Automòbils, aviació, tren lleuger, armaments estan acudint a la recerca de la fibra de carboni. "La fibra de carboni de calor" té flames praderia, per què aquest material té tant encant?
Les fibres de carboni no són purament elements de carboni, sinó una barreja de reforç unit a carboni utilitzant resina epoxi després de teixir. "Guant de vellut", pes lleuger en alumini, la força per sobre d'acer, resistència a la corrosió, alt mòdul, entorn no-oxidació per suportar ultra-alta temperatura, la transmitància de raigs X bé ... Una sèrie d'avantatges són suficient per atraure els globus oculars de les persones.
De pes lleuger es converteix en una tendència, fibra de carboni "calenta"
En primer lloc, dir lleuger. És gairebé impossible aconseguir un gran avanç en una tecnologia madura. La millora de l'automòbil en el motor és molt limitada, la subversió a fons és difícil d'aconseguir. Llavors, com fer que el cotxe es dóna compte el baix consum de combustible sota la premissa de garantir les seves propietats mecàniques? Lleugera sorgirà.
materials compostos de fibra de carboni atenen perfectament a les necessitats de pes lleuger. "Lleuger" per aconseguir la reducció de pes, "alta resistència" per assegurar les propietats mecàniques originals.
Anteriorment, les grans vendes de BMW al Japó utilitzant materials sofisticats d'EV (vehicles elèctrics purs) "i3", el lema és "elèctrica de fibra de carboni." Per a una càrrega, la distància de conducció d'un EV lleugerament més curt i lleuger és particularment important. S'ha informat que el pes del vehicle per reducció del 10%, el consum de combustible pot reduir 6, les emissions pot reduir 5-6%, 0-100 km / h acceleració pot millorar 8, la distància de frenada per escurçar 2-7m.
16 de de setembre de, 2016, Lamborghini ha anunciat oficialment a Tòquio, Japó, estarà amb materials de fibra de carboni Mitsubishi Li Yang de R + D de l'empresa química de Mitsubishi tecnologies relacionades. Actualment, Lamborghini només pot produir 5 parells de xassís de tots els dies, i aquesta capacitat no es reunirà amb el nou SUV - Lamborghini Urus model que serà posat en producció l'any 2018. Per tant, l'objectiu principal d'aquesta cooperació és optimitzar i desenvolupar el conjunt producció de carrosseria de fibra de carboni i les parts dels panells interiors.
La fibra de carboni vehicle elèctric carry sola mà
2016 les activitats del Dia Nacional de Ciències, una fibra de carboni d'automòbils elèctrics plegables, va atreure a una gran quantitat de globus oculars. La carrosseria del cotxe concisa, les rodes són molt petites, una mica més gran que la raqueta de tennis de taula, tot el cotxe és de menys de 15 quilograms, els adults amb una mà gairebé s'aixequen!
SpaceX a Mart, 2 mil milions de compres de fibra de carboni Toray
Les notícies recents, va dir que per tal de muntar tan esperat de Mart de la humanitat, la companyia de tecnologia d'exploració espacial SpaceX planeja invertir MIL MILIONS de mil milions de dòlars per comprar nous materials compostos de fibra de carboni.
SpaceX i Toray (Toray) van signar un contracte per valor de $ 2 mil milions a $ 3 mil milions per comprar materials compostos de fibra de carboni Toray. S'especula que aquests nous materials poden ser utilitzats per als portadors de SpaceX Mart. En la novena Falcon, SpaceX utilitza la tradicional aliatge d'alumini-liti en lloc de fibres de carboni. Si s'utilitzen fibres de carboni, s'espera que la càrrega del coet per augmentar substancialment.
Alhora, Toray ha posat en marxa un pla d'expansió de la fibra de carboni. Per a l'any 2030, Toray s'adherirà a més del 50% de la quota de mercat, i considerar la construcció de 2500-5000 tones de capacitat a Mèxic en l'any de fàbrica (tipus LT).
la tecnologia de fibra de carboni de la Xina que ha arribat tard i severament lent
Els països occidentals van començar a desenvolupar fibres de carboni fa dècades, quan van veure fibres de carboni com a productes estratègics, embargaments, prohibicions de la Xina, i no hi ha transferència de la tecnologia. El desenvolupament real de fibra de carboni de la Xina està començant en els últims anys, només es pot dir que s'acaba de començar, la capacitat no es pot convertir en la producció, que també condueix a alts preus.
Per exemple, el cost de les fibres de carboni de grau T700 en Toray del Japó és comparable amb el cost del nivell T300 domèstica. La contradicció i l'endarreriment darrere del mercat il·limitat latent total, sent el centre del mercat de fibra de carboni d'alt rendiment per a la transferència d'Àsia, les perspectives de la indústria de la fibra de carboni de la Xina per un període.
"Edat de carboni" que ve, estàs preparat?
"Els usuaris es preocupen pels materials d'automoció són d'alumini, acer o fibra de carboni?" "La resposta és clarament davant nostre, no es refereix als usuaris sobre." Preu, rendiment, consum de combustible és el focus del contingut. Quan el rendiment i el consum de combustible es controlen, el preu es converteix en inevitable. S'espera que el material de fibra de carboni a ser el corrent principal de materials d'automoció futures, i els seus inconvenients que és el cost és massa alt, petits preus de les peces es mantenen a desenes de milions de dòlars. La primera aplicació de fibres de carboni és en la indústria aeroespacial, en l'aspecte de l'automòbil també es va concentrar en vehicles de gamma alta. En l'actualitat, encara que la fibra de carboni progrés de la tecnologia domèstica, però la majoria encara depenen de les importacions. Com convertir la capacitat de producció en la producció, reduir els costos a rang acceptable universals, és la direcció de les empreses de fibra de carboni esforços conjunts.
